理想不再理想，魏牌摩卡DHT-PHEV重新定义高端新能源

成本上升带来的连锁反应就是物价上涨,包括汽车行业也一样,很多车企要么就是直接上调产品价格,要么就是压缩制造成本,所以消费者能够买到等价值汽车的机会不多,更不要想买到一款价值超越价格的车型了。不过自从我们试驾了摩卡DHT-PHEV后才打破了这种认知,果真良心企业还是得看中国传统制造,30万级的摩卡DHT-PHEV它真不贵。

众所周知,新能源车型的核心竞争力是续航、油耗、补能便利性。而作为高端新能源车型的摩卡DHT-PHEV,除了具备核心竞争力外,还拥有超强智能和越级舒适等优势。

续航0焦虑,补能没顾虑

摩卡DHT-PHEV共推出两款车型,分别是0焦虑智享版(长续航版)和0焦虑性能版(高性能电四驱版)。就拿0焦虑智享版来说,其WLTC纯电续航204km,综合续航1200+km,还支持60kW快充,电量从10%快充到80%仅需35分钟。带入到生活场景中,如果家里有充电桩,可以把它当作纯电车来用;而即使没有充电桩,一周一充也是可行的。关键是,灵活的补能方式让你完全摆脱了用车场景的限制,204km纯电续航和支持快充两大特点在同级别市场就是很难被其它产品替代的存在。

可甜可野,驾乘感受优

魏牌历时八年打造的这套DHT-PHEV插电式混动系统在驾乘体验上也确实领先对手一个时代。在纯电模式下,摩卡DHT-PHEV的电机输出会模拟汽油机的感觉,特别是起步和中低速跟车的情况下,轻柔的加减速过程让驾乘人员都避免了过往很多新能源车型都会出现的眩晕和不适感。而切换至混动模式后,1.5T四缸发动机终于介入工作,如果采用平稳的驾驶风格,甚至很难将其和4.8秒的百公里加速成绩联系在一起,动力涌现相当平顺,并且整个座舱内部的静谧性依旧保持了高水准,几乎不会察觉到发动机的噪音。但如果你想开得狂野一点,将油门踏板的开度踩过50%,双电机版本车型762Nm的综合扭矩才会真正得到释放,被按在座椅上的你或许又会感叹:他怎么说变就变!至于高速,发动机会直接驱动车轮,这时摩卡DHT-PHEV的驾驶感受,例如动力响应、油门踏板和发动机转速就更像我们传统印象中的2.0T发动机车型,而动力的持续输出能力又很像更大排量的车型。

换句话说,摩卡DHT-PHEV给人一种非常容易驾驭、驾乘都很舒适、得体的既视感,包括底盘和悬架的调校也是明显的舒适向设定,并且转向与悬架的风格也很搭,标准的转向很轻盈,而车身的反应会稍微慢一点。在通过减速带、小坑洼路面时,悬架的反馈十分干脆,没有多余的震动和杂音,整个底盘给人稳健且扎实的感受,唯独在中速过弯时,车内的重心偏移会稍微明显一些,好在车身姿态、俯仰控制依旧十分到位。无溢价,30万级的售价超良心最后来聊聊摩卡DHT-PHEV的成本问题。以比亚迪宋PLUS DM-i为例,在同等配置下,110km版本比51km版本贵出1.3万元(两者电池容量差为10kWh),而摩卡DHT-PHEV的电池容量为39.67kWh,接近于1.3*4=5.2万元的水平。

换言之,摩卡DHT-PHEV相比同配置mHEV版车型贵出的9万元中,电池成本就占据了5万元以上,这时再去累加电机、混动系统、变速箱等成本(包括研发成本),是不是就更容易理解为什么摩卡DHT-PHEV的起售价会来到29.5万元——在判断一款产品是否存在溢价时,是否应该更多结合产品本身的硬件水平和产品力,而非单纯只看价差。小结:

作为高端新能源车型,摩卡DHT-PHEV的竞争对手明显就是以增程式电动为卖点的理想ONE、岚图FREE等新势力,虽说这些新势力车型打出的都是解决里程焦虑的卖点,但是很显然,只有摩卡DHT-PHEV凭技术真正实现了出行0焦虑。而作为首个由传统车企向新能源车企转型的自主豪华品牌,魏牌率先推出的摩卡DHT-PHEV确实是一员猛将,单看产品力,别说是理想ONE,就是一些合资豪华品牌估计也不是它的对手。这样良心的产品,值得入手!