川藏自驾游选什么车合适？魏牌摩卡DHT-PHEV是30万级高端新能源首选

对于绝大多数新能源车主来说，续航一直都是很困扰的问题，即便是在日常出行中，“路边人推车”的情况也时有发生，新能源汽车续航差，似乎已经成了公认的事实。如果我没有亲自参加摩卡DHT-PHEV从武汉到成都的G318线路实测，那我对新能源的印象也不会改观。

通过这次自驾我发现，绿牌汽车也有续航非常强悍的，绿牌汽车也能满足我们的自驾游需求，就比如说魏牌摩卡DHT-PHEV。G318从武汉到成都路段，全程1000多公里，摩卡DHT-PHEV以补能次数最少的新能源车打破全球第一记录，彰显了优秀的长续航和低能耗实力。

此次评测车型为摩卡DHT-PHEV 高性能电四驱版，搭配了115kW的1.5T发动机配上265kW的两个电机，百公里加速为4.8秒。在这五天时间里，我们将对它的动力、操控、驾驶辅助、能耗等方面进行全方位的评测。

动力性能出色，操控优秀

评测第一天，摩卡DHT-PHEV并没有给我留下很深刻的印象，大体感觉和此前试驾没多大区别，就是动力很强，车身比较重，NVH很不错等等。但是第二天，我就发现其动力系统在100km/h以下的路况加速真的劲爆，两个电机265kW，算3.0T还是4.0T？这是个灵魂拷问。而1.5T发动机本身都还有115kW，大油门加速的时候，电机先发力，发动机的支援会迟个三四秒，有两段加速那种感觉，这对于开长续航单电机版本的朋友们来说，应该非常明显。

一圈开下来的整体感觉就是，摩卡DHT-PHEV的动力是非常强悍的，而且实现了加速自由——开个纯电动车在高速嗷嗷超车，续航500公里的车能不能跑300公里还真是个问题。但摩卡DHT-PHEV就不怕，有个汽油发动机，总续航不成问题，跑到最后也能加油三分钟。

整备质量大的车，它的悬架必须要硬，要不然很容易晃悠，而悬架硬的结果就是对路面的反馈比较敏感，在起伏路段，也会将大部分路面信息反馈给车身，加速刹车的时候，点头抬头自然不用说。弯道的时候，整车的姿态也让你感觉惯性很大，总的来说，悬架不会有啥惊喜，比较舒服的时候是在沥青大直道上，很沉稳。

因为摩卡DHT-PHEV本身就比较重，所以对悬架有更高的要求，前麦弗逊、后E型多连杆悬架用于1.8吨的车很充分，2.2吨的车就基本就到性能上限了。所以两天下来，我对动态有结论了，动力总成特别棒，打个90分没问题，悬架算良好水平，也能达到70-80分吧。

驾驶辅助功能齐全，驾驶体验值得肯定

作为高端智能豪华旗舰车型，摩卡DHT-PHEV的驾驶辅助系统虽然是Level 2级别的，但它的功能其实很多，调得也还不错。加速减速的时机，合适，车道保持能力，合适，模糊车道线识别能力，合适。

在弯道保持方面，摩卡DHT-PHEV=拥有自动变道功能，比如打左转向，等左边车道没车，它会自己变过去。即便是我们不打转向灯，它也会变过去，把前面慢车给超了，但前提是前面慢车开60km/h，测试时设定的是80 km/h或者100 km/h，比他快就行。还有就是，实线时也不会变过去，也保证了行车安全性。

摩卡DHT-PHEV最深得我心的就是开导航的时候，到路口要左转或者右转了，车辆会自己亮转向灯，转过去了，也会自己关掉——这才是智能化应该有的样子嘛！

实测续航出色，日常出行很省心

作为一款混动车型，摩卡DHT-PHEV整车质量很重，很多消费者对其馈电油耗都非常关注。这次，我们把车从平原开到1800米的山上，又开下来，惊奇地发现SOC虽然很难保持，但动力并没有特别匮乏，1.5T还是可以做到高效率发电，然后以串联的形式爬山。

由于电量消耗太大，到山顶的时候已经不显示续航里程了。下山的时候，发动机也一直在工作，最后到达山底的续航增加了十几公里。最终，我们到达成都的时候，表显油耗为9.3升，按这个来算，纯油续航里程应该在600公里左右。这样的表现，也算是很出色，能够满足我们日常出行需求，值得肯定。

我们不难发现，摩卡DHT-PHEV实力非常出众，场景适应度很高。动力上，1.5T配上双电机可以实现3.5T一样的加速性能，日常出行也能快人一步。同时配上39.67kWh的电池，支持快充，在市区也能当一款豪华纯电SUV来开，经济又实用。

这次我整体试驾一圈下来，认为，摩卡DHT-PHEV和一般的新能源车型不一样，其在很多地方都没有妥协，致力于给消费者呈现最好的状态，高配置、够豪华，能够实现续航、加速和能源方面的“0焦虑”，在30万级车型中，是一款非常值得选择的车型！